Subaru 制定的防止無人機碰撞的規則已成為全球標準，這家日本公司透過於審批流程中建立關係以獲得這項殊榮。

Subaru 去年 10 月首次獲悉國際標準化組織（ISO）接受他們提出的無人機防碰撞標準的消息。

汽車製造商跨無人機

被廣泛接受的規則將加速商業無人機業務的推廣。但為什麼 Subaru作為一家汽車製造商會關注這個領域？答案在他們公司的歷史中。

Subaru 的根源可以追溯到戰前時期成立的中島飛機公司。二戰期間，該公司被譽為亞洲頂級飛機製造商；公司重組並更名為 Subaru，自 1970 年代以來一直為日本自衛隊生產無人機。一些公司工廠繼續生產飛機零件。

防撞技術

2017 年，Subaru 響應日本新能源和工業科技發展組織（Nippon New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）的號召，開展飛行員專案，全面進軍無人機領域。該計畫的重點是防撞技術，以應對無人機和有人駕駛飛機之間的危險。

一組現場測試旨在防止無人機以每小時 100 公里的相對速度飛行時發生墜機。Subaru 與 Japan Radio合作，為無人機配備感測器；一旦偵測到有人駕駛的飛機，無人機系統就會快速計算出避免碰撞的路線。經過反覆試驗，該技術在2019年被確定可行的。

缺少國際公認協定

然而，目前還沒有國際公認的防止無人機碰撞的協議。如果沒有這樣的標準，無人機仍將因規避系統之間缺乏協調而面臨意外墜毀的風險。
簡而言之，無人機需要安全規則才能廣泛採用，就像汽車需要交通規則一樣。Subaru 航太工程開發部總經理 Akihiro Yamane 試圖填補這部分的真空並制定規則。

為了讓這些規則在全球範圍內被接受，它們需要經過 ISO 的多步驟批准流程，流程需要三到四年才能完成。 Subaru 與 Japan Radio 和 NEDO 合作，在 2019 年 6 月於倫敦舉行的 ISO 國際會議上遞交該提案。

Subaru的防撞程序分六個階段進行。它們包括不斷檢查潛在障礙物、偵測飛機、採取規避機動、檢查是否有其他飛機接近、返回原來的路線並沿著該路線前進。

不多不少的規範

Subaru提出的規則經過了一個國際工作小組的審查，並在該工作組中向具有競爭利益的各方公開。據該公司稱，韓國推出了自己的規則草案，在避免碰撞方面制定了更細微的程序。

考慮到在規則中增加更詳細的步驟會給技術發展帶來挑戰，日方相信它會脫穎而出。Subaru領導的團隊向工作小組成員證明了他們的觀點，最終工作小組採納了日本的提案。

下一個障礙是小組委員會決定是否應對擬議規則進行全面投票。來自中國、韓國和美國等地的專家將做��這項關鍵決定。

取得小組委員會支持

Subaru 的團隊事先在幕後進行了工作。 2019年ISO小組委員會主席因另一件事訪問日本時，Subaru利用機會邀請主席見證無人機測試。主席對展示印象深刻，椅子提倡Subaru的規則。該提案獲得了小組委員會的通過，並於 2022 年開始由 ISO 全體成員投票。

這些規則最終獲得了大多數人的批准，並在去年十月被正式承認為國際規範。「我們終於標準化了，」Yamane 說。

隨著安全規則的到位，用於包裹遞送的無人機已經接近主流應用。Subaru希望抓住需求並在全球銷售其防撞技術。Subaru去年推出了飛行汽車原型。Yamane 認為，相同的防無人機碰撞標準也適用於空中交通載具。

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